Гараж в России. Пока это если и не роскошь, то все же показатель особого отношения к , а отнюдь не само собой разумеющееся удобство. Если ехать по стране на поезде, то страшные «города» перед въездом в населенные пункты поражают своим масштабом и убогостью. строительство в России в общей массе пока ограничивается либо сооружением железобетонной коробки невзрачного вида, либо примитивной жестяной конструкции типа «бокс» или «ракушка», которые не спасают даже от угона. Нормы зарубежного внутригородских паркингов предписывают как использование взрывопожаробезопасных современных для гаражей, так и необходимость соответствия с архитектурным обликом города, обязательными системами и службами техобслуживания. В России есть города, где уже забыли, как неэстетично ржавеют рядом с площадками «ракушки» – например, Петербург. Во Владивостоке вместо обтянутых проволокой площадок для парковки пропагандируют места в многоуровневых паркингах. В Москве комфортабельный гараж – изыск. Даже в самом центре столицы можно встретить множество убогих площадок с бурьяном на месте снесенных , на которых ютятся стаи беспризорных собак. Подобные площадки предлагаются до сих пор в качестве платной автостоянки. «В Москве по-прежнему районы застроены по устаревшим планировкам», – соглашается руководитель пресс-службы компании S-Holding Оксана Басова. И это несмотря на то, что московским правительством принята специальная программа массового строительства гаражей. В округа спущена директива: до 2007 года разработать «Народный гараж». А пока коммерческие застройщики, не надеясь на будущее обеспечение города гаражами, снабжают новые объекты подземным паркингом или соответствующими гостевыми стоянками. По мнению Оксаны Басовой, подземные, наземные парковки важны и необходимы независимо от класса жилья, монолитные или сборные: «Подземные и наземные, иногда на крыше; часто гаражи делаются на месте бывших объектов ГОЧС (бомбоубежищ)». «Сегодня современную инфраструктуру жилья невозможно представить без гаража, – сообщает НГ заместитель начальника управления инвестиционных программ ДИПС Евгений Леонов. – Следует отметить, что жилье повышенной комфортности должно обладать не только собственным гаражом, но и дополнительными гостевыми стоянками, а количество машиномест на одну семью увеличилось с обязательного одного до двух, а то и трех». Евгений Леонов поведал, что в Москве уже вступили в силу нормы, которые обязывают застройщика обеспечить жилье необходимым количеством машиномест из расчета заселения дома. Очевидно, таким образом городские власти приближают светлое будущее обеспеченности поближе к сегодняшнему дню. «Данное предписание относится к коммерческим любого класса, – сообщает Евгений Леонов. – Обязательным является строительство паркингов в домах ЦАО. Там просто не проектируется жилье без парковочных мест, преимущественно подземных. В центре вообще свободная площадка – редкость. Более того, центр – это историческая застройка, неповторимая архитектура и свой уклад жизни. И если речь идет о сохранении архитектурного исторического наследия, то отдельно стоящим паркингам здесь не место. И единственным решением проблемы может стать подземных гаражей». Как сообщила пресс-секретарь концерна «Крост» Ольга Яшина, невозможно даже представить себе без подземной автостоянки в Центральном округе Москвы: «Плотность застройки в центре очень высока, проблемы с парковкой всем известны. Покупатели просто не придут в без мест для . Подземные гаражи не только позволяют экономить столь ценные в площади, но и не нарушают облика города – их просто не видно. Поэтому в ближайшем будущем они могут стать неотъемлемой составляющей не только коммерческих жилых комплексов, но и муниципальных домов». Кроме того, за сохранением облика районов призвано следить ГлавАПУ Москомархитектуры. Именно эта инстанция согласует проектные решения возводимых объектов. Причем с жителями отдано на откуп местным властям, которые должны проводить собрания жильцов по инициативе заказчика строительства. В муниципальных , которые ДИПС передает под переселение из ветхого и аварийного жилищного фонда, тоже предусмотрены гаражи. Обычно места в подземном паркинге оказываются дороже мест «под солнцем». И, покупая в доме с подземным паркингом, новосел совсем не обязательно получает гарантированное место для своего авто. Бывает, что «машинную плацкарту» занимает совсем «чужой» автомобилист, не живущий в этом . А сама стоимость строительства гаража определяется соответственно его типу. «Правда, вычислить долю гаража от общих затрат на возведение всего объекта довольно проблематично, – комментирует руководитель отдела маркетинга Департамента инвестиционных программ строительства г. (ДИПС) Андрей Куприянов. – Самый дорогой гараж, который сегодня предлагает департамент, стоит 1 миллион 770 тысяч рублей (около 61 тысяч долларов). А самый дешевый – 230 тысяч рублей (около 7,9 тысячи долларов)».